Le marché de l’automobile européen suit celui des États Unis d’Amérique à la trace et copie servilement ses choix et ses excès... avec quelques années de retard. Entre 2017 et 2025, les voitures vendues en France ont vu leur poids moyen croître de 176 kg, soit 22 kilogrammes par an. Parmi, les 25 véhicules les plus vendus en 2025, c'est la Tesla Model Y qui détient le triste record de la voiture particulière la plus lourde, frôlant les deux tonnes… Cette auto-bésité n'est pas sans conséquence. Le poids des véhicules augmente les émissions de micro et nanoparticules de pneus, polluant l'air et les milieux de milliards de fragments de plastiques et autres additifs toxiques.

Face à ce constat qui ne va pas dans le sens de l’Histoire lié à notre sur-exploitation des ressources planétaires, des partisans du développement durable appellent à ce que l’objectif devrait être de produire des véhicules moins lourds, moins dangereux, moins polluants et moins énergivores.

L’association « Agir pour environnement » vient de publier un Palmarès des voitures les plus obèses. Il confirme une prise de poids continue du parc automobile hexagonal, avec une augmentation du poids moyen d’un véhicule immatriculé en France passant de 1 323 kg en 2017 à 1 498,7 kg en 2025.

Ce Palmarès rendu public à l’occasion du Mondial de l’automobile, est le résultat de l’analyse des données de près de quatre millions de véhicules vendus et immatriculés en France en 2017 et en 2025. Parmi les 25 véhicules les plus commercialisés en France en 2025, la Tesla Model Y se hisse en haut du podium et décroche le prix du « gros lourd », avec un poids de 1 994,51 kg. Avec une masse d’à peine 1 172 kg, la Dacia Sandero, 3e véhicule le plus vendu en France en 2025, décroche le prix du « poids plume » du véhicule le plus léger des 25 véhicules les plus vendus.

Entre 2017 et 2025, le poids moyen d’un véhicule vendu en France a connu une progression de 176 kg, soit une prise de poids de 22 kg par an. Les 1 731 737 véhicules vendus en France en 2025 représentent ainsi un poids cumulé de 2 595 443 tonnes, l’équivalent de 257 tours Eiffel. Cette autobésité frappant le parc automobile hexagonal a des conséquences directes sur la dégradation du réseau routier ainsi que sur l’abrasion des pneus et des freins affectant la qualité de l’air et la consommation d’énergie nécessaire pour déplacer de tels véhicules.

Pour Oliver Charles , « année après année, les constructeurs automobiles privilégient la commercialisation des véhicules toujours plus lourds, plus gros, plus puissants. Les pouvoirs publics doivent réguler cette folie des grandeurs », tandis que pour Stéphen Kerckhove, « face à cette autobésité frappant le marché automobile, un régime s’impose. À l’heure des crises écologiques, les constructeurs automobiles doivent parier sur des modèles sobres, légers et peu coûteux. »